هل تؤدي الحرب في الشرق الأوسط إلى انهيار سلاسل الإمداد العالمية؟ – القاهرة تايمز

بدأت الحرب في الشرق الأوسط تؤثر بشكل مباشر على سلاسل الإمداد العالمية، بعد أن امتدت تداعياتها من أسواق الطاقة إلى حركة التجارة الدولية، مع تعطل الملاحة في مضيق هرمز وتكدس الشحنات في موانئ بعيدة عن منطقة النزاع.

وأوضحت بيانات نقلتها صحيفة “وول ستريت جورنال” أن الإغلاق الفعلي للمضيق، الممر البحري الحيوي بين إيران وسلطنة عمان، أدى إلى تعطيل حركة السفن التجارية وإعادة توجيه البضائع عبر مسارات أطول وأكثر كلفة، ما يضغط على الشركات في مختلف أنحاء العالم.

أكثر من 100 سفينة عالقة وموانئ مزدحمة

وأشار التقرير إلى تعليق أكثر من 100 سفينة داخل الخليج نتيجة المخاطر الأمنية، فيما امتلأت موانئ المحيط الهندي بالبضائع التي أعيد توجيهها بعيدًا عن منطقة النزاع.

وأوقفت شركات شحن كبرى، بينها “إيه بي مولر ميرسك” و”هاباغ لويد”، خطوطًا رئيسية من وإلى الشرق الأوسط لأسباب تتعلق بالسلامة، ما أدى إلى ارتفاع تكاليف النقل وتأخير وصول الشحنات.

وأكد إيمانويل غريمالدي، المدير التنفيذي لمجموعة “غريمالدي” لنقل السيارات أن شحنة سيارات أوروبية كانت متجهة إلى الخليج تعطلت بسبب الحرب، 

وأضاف غريمالدي، أن القضية يجب أن تُحل بطريقة أو بأخرى، لأن الممر مهم جدًا للعالم وللاقتصاد العالمي.

وأوضح غريمالدي أن شركته اضطرت إلى إنزال آلاف السيارات في ميناء بكينيا بعد تعذر إيصالها إلى الخليج، بينما بقيت سفينة أخرى تبحث عن ميناء بديل وثالثة عالقة داخل الخليج، مؤكدًا أن معظم الموانئ القريبة أصبحت ممتلئة.

ارتفاع تكاليف النقل وضغوط على التجار

وأظهرت بيانات شركة “زينيتا” أن تكلفة نقل حاوية بطول 40 قدمًا من الصين إلى مومباي ارتفعت إلى نحو 2107 دولارات، بزيادة 56% منذ بدء الضربات الأمريكية والإسرائيلية على إيران. 

وارتفعت تكاليف الشحن من آسيا إلى أوروبا، وسط ازدحام موانئ المحيط الهندي بسبب تحويل مسارات البضائع.

وفي بعض الحالات، أعلنت شركات الشحن ما يشبه “نهاية الرحلة” للشحنات المتجهة إلى الخليج، وهو إجراء قانوني بحري يسمح بتفريغ البضائع في موانئ بديلة عندما تصبح الوجهة الأصلية غير قابلة للوصول، في خطوة لم يُستخدم مثلها بهذا الحجم سابقًا.

تأثير عالمي على التجارة

وقال فينسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة “ميرسك”، إن الشركة لديها 10 سفن عالقة داخل الخليج، متوقعًا أن يستغرق استئناف العمليات الطبيعية من أسبوع إلى 10 أيام حتى في حال التوصل إلى وقف إطلاق النار.

وأدت الأزمة أيضًا إلى تأثر التجار الصغار، مثل التاجر الصيني ين ويلي، الذي كانت شحنته من مشابك الشعر ومواد اللعب متجهة إلى دبي، لتتغير مسارها إلى ميناء كراتشي في باكستان، ما زاد من تكاليف الانتظار اليومية التي تصل إلى 200 دولار.

مع استمرار تعطل الملاحة في هرمز، تفرض الحرب نفسها على أحد أهم شرايين التجارة العالمية، حيث تعتمد حركة السلع بين آسيا وأوروبا والشرق الأوسط على هذا الممر البحري الضيق.

اقرأ أيضًا:

بعد ضرب كنز إيران الاستراتيجي.. هل تصل أسعار النفط إلى 200 دولار؟

الهند تُقنّن إمدادات غاز المنازل مع تصاعد التوترات في مضيق هرمز